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赛点来了长安长城已被吉利套圈上汽趁机埋头

2019-02-02 00:19:36

赛点来了:长安长城已被吉利"套圈" 上汽趁机埋头追赶

5月,自主品牌第一阵营的销量排名与4月一致:吉利稳居第一,长安、长城位列第二和第三。

乘联会数据显示,今年5月,吉利的销量为12

赛点来了长安长城已被吉利套圈上汽趁机埋头

.31万辆,同比增长51.6%;长安汽车销量为6万辆,同比下降6%;长城汽车销售了5.94万辆,同比增长0.3%。

值得注意的是,吉利实现了轿车和SUV的“齐头并进”,其中SUV销量再次力压长城,位列5月自主SUV销量排名榜首,而长城和长安由于旗下多款SUV出现销量下滑,该月销售成绩不尽如人意。

长城反超长安仅一步之遥

5月,在自主阵营,吉利继续傲视群雄,且有优势逐步扩大之势。

数据显示,5月吉利销量达12.31万辆超过长安与长城11.94万辆的月销总和。具体车型来看,博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、远景等7款车型月销过万,其中博越和帝豪月销突破两万辆。

今年前5月,吉利累计销售63.82万辆,已完成全年158万辆销量目标的40%,迅猛的增长态势已经令排在它身后的二三名深感追赶无望。

轿车产品销量不给力是长安、长城被吉利远远甩在身后的主要原因。数据显示,5月长安在轿车领域仅有新一代逸动还表现尚可,销售成绩为8146辆;但被长安寄予厚望的主打车型——睿骋CC同期仅销售2090辆。而该月长城在轿车领域的总销量仅有759辆。

值得注意的是,由于5月长安在SUV市场表现不佳,当月长安与长城之间的差距在逐步缩小。数据显示,4月长安与长城之间的销量差距还在2200辆左右,而5月两者之间的销量差已缩小至600辆。

车型进入生命周期末端、结构老化及产品质量等因素致使长安CS系列SUV产品在5月出现销量下滑。数据显示,当月,除了CS35月销过万,长安旗下其他SUV车型均表现不佳。长安方面认为后续随着产品换代及新品陆续推出,将会有所改善。

与长安相比,长城在SUV领域也在遭遇“瓶颈期”。5月,除哈弗H9出现30.4%的销量增长外,长城其他SUV车型均出现下滑,其中主力车型哈弗H6销量为3.06万辆,同比下滑了13.2%。

长城高端品牌WEY方面,5月销售了1.11万辆,VV5和VV7均销售了五千多辆,几乎“平分秋色”。

由于长城在SUV市场的销售总量高于长安,从而使长安在轿车领域的优势被缩小,使长城与长安的销量差已缩小至三位数。6月,长城会不会在销量上反超长安,将备受业内关注。

上汽直逼长城

事实上,长城汽车当前最大的竞争对手是上汽。数据显示,5月,上汽乘用车实现销售5.86万辆,同比增长46.4%,与排名第三的长城仅有800辆差距,赶超趋势明显。

与此同时,月,上汽乘用车累计销售30.27万辆,同比增加51.7%,表现可谓十分强劲。如此高的增长速度,也使得上汽乘用车成为整个上汽集团增幅最多的企业。究其原因,上汽乘用车的亮眼成绩离不开荣威、名爵的热卖。

具体分品牌来看,5月,名爵品牌的销量为1.94万辆,同比增长66.3%。月,名爵品牌累计销售了9.90万辆,同比增长89.2%。与此同时,今年5月,荣威品牌销售了3.92万辆,同比增长38.3%,月的累计销量达到了20.38万辆,同比增长38.4%。总体来看,名爵品牌的增速更快,但是荣威品牌的销量占比近三分之二,贡献更大。

在产品打造方面,上汽乘用车的定位一直非常明确,也产生了多款爆款车型。互联版荣威RX3在上市不久月销量就已过万,与此同时,今年5月,荣威RX5销售了1.64万辆,是名副其实的销量担当。而定位为“年轻人的运动品牌”的名爵6和名爵ZS,则顺应了中国汽车市场消费升级的趋势,吸引了一大波消费者。

与长安汽车相比,上汽乘用车的轿车和SUV版块发展更加均衡。在轿车和SUV版块,上汽乘用车5月分别销售了2.53万辆和3.33万辆;长安汽车则分别销售了1.39万辆和3.85万辆。由此可见,过多倚重SUV发展的长安汽车接下来如何调整产品结构显得尤为重要。

值得注意的是,与上汽乘用车51.7%的高速增长不同的是,月,长城汽车总共销售新车35.32万辆,同比增长仅为1.7%。不可忽视的是,上汽乘用车和长城汽车的差距正在逐步缩小,按照现在的趋势,上汽乘用车能否在6月超越长城,杀进自主品牌销量前三将是业内关注的焦点。

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